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此外，长途春运使用具有高孔隙率和均匀表面孔分布的CGC隔膜可以显着改善锂金属电池的性能，如图9。图4.Li/NMC622电池在不同电解液下的循环性能和分子尺度模拟结果加拿大达尔豪斯大学JeffDahn团队[6]研究了一种浓度为~1.2M的双盐（二氟（双草酸根）硼酸锂（LiDFOB））/LiBF4液态电解液在锂金属电池表现出迄今最长的循环寿命：汽车容量保持率达到80％时，汽车电池可循环90圈（如图5）。

该方法构建了用于生产具有纳米/微米纤维的隔膜的实用制备策略，总站为开发具有优异的安全性和电化学性能的锂电池提供了有效的途径。图6.匹配固态锂金属电池中常用的LiNi0.6Co0.2Mn0.2O2和LiNi0.8Co0.1Mn0.1O2正极的固态锂金属电池的电化学性能2019年清华大学南策文组[8]通过系统实验结合第一性原理计算，售卖探讨了新型聚偏二氟乙烯（PVDF）基固体电解质与锂负极之间的界面，售卖发现原位形成的纳米级界面层具有稳定均匀的性能。2019年中科院化学所郭玉国课题组[7]提出了一种非均相多层固体电解质（HMSE），客票通过不同的电极/电解质界面将固体电解质的电化学窗口扩展到0-5V，客票以克服界面不稳定性问题。

济南今起早在2015年马里兰大学胡良兵组[9]就已经在开发涂覆有氮化硼（BN）纳米片的导热隔膜用以改善锂金属负极的稳定性。长途春运镶嵌结构可以抑制锂枝晶生长。

图10.介孔碳纳米纤维的自平衡锂-碳负极结构和循环性能2019年华南师范大学李伟善教授课题组[12]制备用ZnO纳米线阵列改性的坚固且柔韧的碳纳米管（CNT）纤维，汽车随后将锂注入碳纳米管纤维中。

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